在当下外卖配送行业蓬勃发展的浪潮中,骑手作为其中的核心力量,其工作状态与权益保障始终是社会各界关注的焦点。近期,美团针对骑手群体大力推行的骑手防疲劳机制试点工作取得了阶段性成果,并通过其官方公众号等平台对外公布此次即将在全国推行的骑手防疲劳机制的试点与运行情况。为进一步优化骑手防疲劳机制,12月22日,美团于北京举办了一场主题为“骑手疲劳管理”的恳谈会,邀请了来自一线的骑手代表、行业资深专家以及众多媒体齐聚一堂,围绕前期试点情况展开深入且全面的探讨,旨在为未来骑手防疲劳机制优化探索方向。
美团所推行的骑手防疲劳机制,在规则上已经经过四次试点测试,并已经在12月30日在全国范围上线。目前的规则延用了上一次的试点内容。一旦骑手的跑单时长累计超过8小时,系统便会迅速发出提醒,以此督促骑手及时调整状态,注意休息,而当跑单时长突破12小时这一安全警戒线时,为切实保障骑手的身心健康与配送安全,系统将果断采取强制下线措施。
从美团平台对外披露的数据来看, 在12月30日首日运行期间,正常跑单骑手的日均跑单时长均能维持稳定在合理区间,仅有极为少数的0.36%骑手触发了强制下线机制,并且,单日跑单时长满八小时,触发骑手防疲劳机制弹窗休息提醒的骑手约占18%。这些数据能够充分表明,该机制对绝大部分骑手的正常跑单需求以及收入稳定方面不会造成太大影响。
在此次北京的恳谈会上,一线骑手代表们纷纷踊跃发言,毫无保留地分享了自身丰富的工作经历以及对骑手防疲劳机制的看法,对于骑手们而言,最为关心的问题是骑手防疲劳机制会不会对自身收入造成影响。
骑手陈建冰是一位拥有3年多丰富从业经验的资深众包骑手。此次恳谈会上他率先分享了自己的日常工作节奏。他每日从清晨8点开启工作,直至晚上8点才结束一天的奔波。在这漫长的12小时里,除去中间的休息与用餐时间,实际跑单时长约为8小时。他表示,尽管目前北京地区尚未全面上线骑手防疲劳机制,但就现行的管控规则而言,无论是他自身还是身边的大多数骑手,工作时长与收入均不会受到实质性影响。
来自农村的骑手张振国,肩负着沉重的家庭经济压力,因此他每日的跑单时长明显长于其他骑手。据他讲述,张振国家中有一儿一女,为了给他们创造更好的生活条件,张振国现在每天工作时长都在12小时以上,一个月下来收入在一万多元。“除去必要开支,还能结余七八千。”当被问及骑手防疲劳机制实施后是否会考虑跨平台跑单时,他在深思熟虑后表示,如果跑单时间上限设定为12小时,对他的收入影响微乎其微,基本能够达成自己的收入目标;但倘若跑单时间上限大幅缩短至8小时,他有可能选择跨平台跑单,亦或是额外从事其他兼职工作。
骑手贾彪则回顾了自己的职业成长历程。刚入行时,怀揣着“月入过万”的梦想,他常常长时间跑单,跑单时长屡屡超过12小时。他指出,不同类型的骑手,工作时间存在显著差异。“起初跑纯众包时,由于单量极不稳定,为了多挣些钱,我每天从早上8点多一直忙碌到晚上9点甚至10点。后来加入乐跑,得益于其完善的排班机制,午晚高峰以及下午茶时段的跑单量相对固定,工作变得更具计划性,跑单时间过长的情况也随之大幅减少。”
谈及骑手的休息问题,所有骑手代表们一致表示,配送业务主要集中在午晚高峰时段,而在其他时间段,均可灵活安排休息。唐金磊形象地举例说:“单量集中的时候,我们会争分夺秒地一直跑;但到了下午单量稀少时,我们基本就会在商场找个地方坐下,一边休息,一边吃口饭,调整状态。”然而,对于社会上广泛呼吁的劳逸结合理念,唐金磊也表达了自己的看法:“现在站点每个月给我们安排4天休息时间,但即便在休息日,我也会选择跑几单挣点钱。毕竟大家来北京打拼,都是为了挣钱改善生活,谁都不愿意白白浪费一天。哪怕只能挣几十块钱,够一天的饭钱,我也觉得值得。要是真让我一整天都用来休息,我反而会觉得浑身不自在,仿佛错失了很多机会。”
针对骑手们提出的诸多宝贵意见和现实诉求,与会的多位专家深入分析后指出,要切实做好骑手防疲劳管理工作,就必须充分尊重骑手的劳动自主性以及其职业所特有的灵活性。在全力保障骑手安全的大前提下,精准且巧妙地平衡好骑手的安全保障需求与“赚钱诉求”,这无疑是进一步完善骑手防疲劳机制的核心关键所在。唯有如此,才能让骑手防疲劳机制真正赢得广大骑手们的衷心认可与积极支持。
目前,美团的骑手防疲劳机制已在机制已在全国主要城市范围内启动上线工作,并且美团承诺将会持续关注相关数据和骑手的反馈,不断试点优化疲劳管理机制,以实际行动构建起一个更加和谐、稳定的行业新生态。
